机床工具产业是国民经济发展的基础，是装备制造业发展的重中之重。以航空制造业为代表的高新技术产业的快速发展，势必带动和促进装备制造业的发展，为机床工具行业市场开拓带来了新的契机和巨大的商机，对装备制造业的产品结构和生产方式都将产生深远影响。

　　一、我国航空工业进入快速发展期

　　在重点型号工程的支持和市场需求的拉动下，我国航空工业获得了长足的进步，取得了一系列的自主创新成果，尤其是以歼10等为代表的新型先进战机已成为我国空军装备的主力，而以ARJ-21、新舟60、新舟600、新舟700等支线飞机为代表的民用飞机的研发制造也取得了重大进展，这些成果为我国航空工业的跨越式发展奠定了坚实的基础。

　　为适应我国航空工业发的需要，2008年底我国航空工业体制进行了新的改革，将原航空工业一集团和二集团合并重组为新的中国航空工业集团公司，表明了国家要集中资源和精力发展以大飞机为代表的高新航空产业的坚定意志和决心。根据有关预算，从大飞机前期的研发费用到生产能力建设，再到产品最终投放市场，相关投入总体上将超过2 000亿元。如果算上中航工业投入到大型运输机以及用于军机和多种通用飞机的投资费用，我国航空工业的投资规模将十分庞大，必将推动机床工具等装备制造业的发展。

　　二、航空制造技术分析

　　1. 航空产品零件的结构特点

　　现代飞机为满足高速、高机动、高负载和远航程等性能要求，大量地采用新技术、新结构、新材料，其零件越来越向尺寸大型化、型面复杂化、结构轻量化、材料多元化和制造精密化发展。如飞机机身结构件的典型零件梁、框、肋、壁板、桁条以及航空发动机的关键件机匣、各类叶片和整体叶盘等，其轮廓大而形状各异。为了减轻飞机的重量，增加飞机的机动性及有效载荷和航程，现代飞机都进行了轻量化设计，广泛采用高强度的新型轻质材料。而为了提高零件的强度和可靠性，主要采用了整体毛坯件和薄壁整体框架结构，零件材料除了大量采用铝合金外，还广泛采用钛合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料和工程陶瓷等难加工材料。

　　2. 航空产品零件的工艺特点

　　（1）各类零件规格尺寸和结构相差悬殊，机床工具等工艺装备通用性不高。如加工机身结构件需要采用高刚性的高效、大型、高速机床，加工发动机关键件需要采用精度及柔性高的精密机床，加工机载设备零件的需要采用多功能的复合机床。

　　（2）现代航空制造业所面临的通常都是多品种、小批量、短生产周期的生产任务，因此要求工艺系统有较高的响应速度。

　　（3）产品零件结构复杂，加工难度大。零件的外形涉及机身外形、机翼外形、翼身融合区等，多数零件与飞机的气动外形相关，周边轮廓与其他零件还有复杂的装配协调关系。

　　（4）零件切削加工量大。由于越来越多的采用整体结构设计，使得需要切削加工的零件数量大幅增加，而且大部分零件在切削过程中材料去除量非常大，部分飞机结构件的材料去除率达90%以上。

　　（5）薄壁、易产生加工变形。存在大量的薄壁、深腔结构，为典型的弱刚性结构。

　　（6）加工精度高。由于要实现无余量装配，对工艺分离面的对缝、间隙等要求十分严格，零件制造精度要求高。

　　（7）刀具及切削参数选用困难。由于刀具工业的发展赶不上新材料的开发和应用步伐，又缺少加工切削数据库的支持，使得如何合理选择刀具和科学选用加工参数成为工艺技术的一个难点。

　　3.航空制造技术现状

　　在国际转包生产和国内型号工程的拉动下，经过航空制造业界的不懈努力，我国飞机制造技术水平、加工质量逐年稳步提高，航空发动机研发和制造的技术瓶颈也取得重大突破，数控加工机床在行业内也基本得到普及，已初步具备了研制大飞机的技术条件。

　　目前，我国航空制造技术虽然取得了长足的进步，但与国外发达国家相比还是存在较大的差距。主要表现在数控加工技术的应用水平整体不高，与优质高效的加工要求相去甚远；对新型机床的性能及其加工技术掌握不够；部分关键零件的工艺还依赖于个人的经验，工艺能力普遍不足；切削工具的制造、管理和配套水平低，刀具及其切削参数的选用缺少科学依据，制造成本居高不下；航空制造数据库还没有系统的建立起来，各先进制造单元大多数还处于独立运行状态，集成度差，未能形成先进制造技术的综合实力。